Corrientes podría ocupar un lugar dentro de la cadena logística del litio argentino, aun sin producir el mineral. Así lo planteó el ingeniero Iván Castro a Canal 5TV, donde analizaron el crecimiento de esta industria y las posibilidades que ofrece la provincia para facilitar su salida hacia otros mercados.

Argentina forma parte del denominado “Triángulo del Litio” junto con Bolivia y Chile, una de las principales zonas de producción mundial a partir de salmueras continentales. Castro explicó que el país cuenta con salmueras con alta concentración de litio, además de procesos y personal capacitado para su extracción y refinamiento.

El principal producto que elaboran las empresas instaladas en Jujuy, Salta y Catamarca es carbonato de litio con calidad para baterías. De acuerdo con el especialista, el principal destino es el mercado del sudeste asiático.

El mineral también tiene otros usos. Puede utilizarse en la industria farmacéutica, en la fabricación de vidrio y en protectores de pantalla para dispositivos electrónicos.

Alternativa logística 

Actualmente, una de las alternativas es trasladar el mineral hacia el Pacífico a través del Paso de Jama, en Jujuy, o mediante pasos ubicados en Salta. Castro explicó que durante el invierno las nevadas pueden generar bloqueos en esos corredores.

Cuando esas rutas presentan dificultades, las opciones nacionales incluyen el traslado hacia los puertos de Campana y Buenos Aires, aunque con recorridos considerablemente más extensos. “Son distancias muy largas, son casi 24 horas de viaje; en cambio, hacia Corrientes son máximo 12 horas por la 16”, explicó Castro.

El ingeniero destacó que la conexión a través de la Ruta Nacional 16, desde el norte hacia Resistencia y luego Corrientes, permitiría reducir ese tramo terrestre. A eso se suma la posibilidad de continuar el traslado mediante transporte fluvial si la provincia cuenta con la capacidad portuaria necesaria.

Para Castro, la ventaja no pasa únicamente por la distancia. También resulta necesario garantizar rutas en condiciones adecuadas para el tránsito de camiones y desarrollar infraestructura portuaria que permita sostener el movimiento de cargas.

El ferrocarril 

Castro señaló que Salta cuenta con infraestructura ferroviaria que llega a zonas cercanas a las empresas productoras, mientras que en Jujuy existe un punto de carga en Perico. Desde allí, la mercadería puede incorporarse a una red de transporte que luego podría vincularse con otras vías de salida.

“Si tenés la capacidad portuaria para pasar por Corrientes y transportar por vía fluvial, la verdad que es una buena ventaja”, sostuvo el ingeniero. De esta manera, el planteo apunta a combinar camión, ferrocarril y transporte fluvial para reducir tiempos y ampliar las alternativas disponibles para las exportaciones.